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2014

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我港超额完成全年成品油任务指标“板上钉钉” 国内外“跌跌不休”

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2014年,国内经济增速继续放缓,能源产业结构调整和环境综合整治力度不断加强,成品油产能过剩和市场需求收缩进一步加剧。进入三季度,国际原油价格大幅下挫,国内成品油价格迎来史上首次“七连跌”,市场利空氛围浓厚,出口成品油利润负向震荡,部分沿海地区油品质量升级步伐加快致使锦西石化供货区域不断收窄,加之锦州石化为期近两个月的检修使得成品油中转形势雪上加霜,港内成品油面临经济、政策、市场、油价、检修和指标的多重挑战。

港内“蒸蒸日上”

为确保完成董事会下达的任务指标,输油公司千方百计巩固现有货源,想方设法寻求增量,通过充分发挥港口和客户自身优势,有效强化联动机制,适时成立油品市场开发小组,积极调动全员进入市场,实现了成品油中转形势稳中向好,业绩优于行业大势。1-10月份,我港成品油吞吐量已累计完成370万吨,完成全年计划90%,超额完成全年任务指标已成定局。

为积极有效应对成品油低迷的行业大势,输油公司一是通过召开年度油品会使得业界对锦港的认知度进一步提高,软硬实力的展现显著增强客户在港中转信心;二是与相关部门继续保持月访机制,在“北油南运”调运量总体下滑的形势下,力争全年我港在东北三港中降幅最低;三是充分利用炼厂开展“来料加工”业务的有利契机,联合炼厂共同出击海外市场,实现外贸成品油中转量跨越式增长,1-10月份同比大幅增长32%;四是确保在港口与铁路竞争日益激烈的情况下,炼厂集港倾向性不减,锦西石化除保证原有管道集港量外,又新增汽油火运集港方式,成品油集港倾向性明显。

四季度形势依旧独好

由于全球石油供给充足而需求疲软的状况一定时期内难以改变,国内成品油价格仍将面临继续下滑的态势,在油价不断下滑预期的影响下,下游市场大多维持低库存操作,而下游补库时间又多集中在每次降价之后,这使得成品油船舶的到港频率发生了变化——由原来的较为均衡转变成当前的集中抵港,扎堆装货。

针对这一市场变化,输油公司及时转变思路,大力发挥专业化公司优势,市场、调度、生产、技术、安全多方联动,充分利用每次油价下调后成品油船舶集中抵港的有利时间段,抢抓成品油货源量。促使船公司增派大船以减少因靠离泊等造成的非生产停时,进而缓解泊位压力,提高装船效率,几经上演“船等货”现象;调度、生产不分昼夜协调靠泊,组织生产;技术、安全加班加点,为抢量提供强有力生产保障,多方联动共同确保在船舶集中抵港的情况下,不丢一艘船,不失一吨货。在有效抢抓货源量的同时,也进一步展现特殊时期我港油品的装卸实力,进一步增强客户在港中转信心。

□罗凯