2019年，长三角地区受南方环保管控、海沙屡禁不绝等因素影响，海事和环保部门对长江干线的沙石进行大力管控，造成沙石资源供不应求，无法满足建筑需求，导致沙石行情一路向好。上半年中转黄沙约380万吨，但7月下旬开始，某地恢复采沙，江苏、浙江等地对于北方黄沙的需求大幅降低，多重因素导致锦州港黄沙库存积压严重，中转量大幅减少。

    为降低港口库存压力、增加中转量，营运中心深入调研江苏、浙江等地矿建材料需求情况、政策变化、市场价格动态，实时了解黄沙、碎石、高炉矿渣等建筑材料生产情况及长三角地区市场价格及需求，制定了行之有效的应对措施。

        1、打造贸易商圈，形成矿建材料集聚效应

    以市场为导向，以一站式服务为目标，打造港口矿建材料市场氛围，为客户提供贸易平台。贸易对接杭州臻龙、绍兴石源、常州盛朗等40多家下游客户，实现增量约500万吨。

        2、扬长避短，用竞争带动港口增量增收

    面对周边港口低价恶性竞争的不利局面，充分发挥港口接卸能力、装卸效率等优势，为每一个客户制定有针对性的竞争策略，成功承揽多家矿建材料客户在锦州港中转，实现增量70万吨。

        3、发挥直取作业优势，形成良性互动

    为实现单吨利润最大化，以直取的作业方式，与铁路、客户、代理公司、生产公司良性互动，与计划部门、客户紧密沟通，提前确定货源集港时间、集港量及准确船期，根据实际情况合理安排货源直取，达到降本增效的目的。

        4、合理调配库场资源，保障货物运转流畅

    在港口硬化场地全年呈现紧张状态的大形势下，协调客户、计划、生产公司，在船期密集时，优化生产组织，积极和生产部门做到无缝对接，保证货物集港计划与船期紧密衔接，合理安排库场和靠泊顺序，保障各货种集港、中转顺畅。根据市场态势及时调整仓储费收费标准，有效提高矿建材料货源中转效率。

        5、坚持创新意识，用新的物流模式、新货源为港口注入新活力

    协调客户改变思路，将公路集港模式向铁路集港模式转变，并积极为客户策划全新物流方案，协同客户共同争取铁路部门政策，成功完成集港模式的转型的同时，采用铁路敞车、铁路小高箱等全新模式，承揽多家远程地区水泥熟料企业集港，开发水泥熟料新客户14家，实现增量270万吨，成功将水泥熟料货源打造成可持续发展的港口主力货源，为港口注入新活力。