半高集装箱的出现，不仅让一些特殊形态的货品实现了装箱运输，而且也改变了单一的运输方式。目前，在辽宁锦州港，散氧化铝已经实现了半高箱多式联运。相较之前的单一汽车运输，更加经济、更加环保了。

这两天，装载有322个半高箱散氧化铝的“金谷168”轮抵达锦州港。按照以前，这批散氧化铝都是通过汽车直接运输，虽然运输方式简单，但是价格并不低。除运输费用外，还包括耗材的费用。汽车运输散氧化铝主要依靠吨袋，物流公司负责人告诉记者，内蒙古霍林河地区氧化铝年需求量达约500万吨，按照一个吨袋20元，每年吨袋费用近1亿元。而如果是多式联运，半高箱就像一个不会破损的金属容器，矿粉直接倒进箱子，整箱吊装，货物既不会损失，也省去了包装的费用。

锦州港集装箱业务负责人张建波接受采访时表示，从单吨单程的运输费用这个角度来看，实际上海铁联运也要比汽运的单吨单里程的成本要低。以往散装运输，汽车火车有时会遇到跑空趟回来的情况。现在用半高箱运输，回程还可以装载返程货物，这也让多式联运更经济。在环保方面，货物通过半高箱由汽车运输改为海铁多式联运后，单位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集装箱的运输方式还可以避免散装运输过程中的粉尘污染。

目前，锦州港开通了“黄骅—锦州、曹妃甸—锦州”两条散氧化铝半高箱班轮航线，山东、广西等地的散氧化铝半高箱航线也在规划中。