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“港口+”多面开花 锦州港构建共赢发展生态圈

日期:2018年6月1日 14:36

        这是一个需要抱团取暖、联袂而行、携手并进的时代,只有将分立的手指合成硬铮铮的拳头,才有可能优势互补、互惠双赢,开启另一重新风景。

        近两年,锦州港在下一盘“棋”,这盘“棋”就是围绕港口这一独有的稀缺资源,即以“港口+”为切入,打造共赢发展的生态圈,实现港口的外延式扩张发展与转型升级。

        改变思维模式建设生态系统

        日前,南通某厂家一直在加班加点赶制一台专用矿箱翻转平台,来自锦州港的催货电话已接了N次。其实,这台斥资80余万元的专用矿箱翻转平台并非锦州港自用,而是他们先行垫资为腹地某冶炼企业所提供的“高定”。

        锦州港的市场人员在承揽货源时了解到,腹地两家冶炼企业均有扩能计划,但需要用专用散矿箱运输替代传统敞车运输以减少货损货差,其中专用矿箱翻转平台不可或缺。锦州港随即与某冶炼企业一拍即合,由港口先行购置一台专用矿箱翻转平台并进行作业测试,待扩能项目投产后再由企业回购。

        这只是锦州港以“港口+”为切入,为客户打造共赢发展生态圈的一个缩影。

       “现在客户的需求是综合的,港口作为服务方,靠单一的手段已经无法满足客户的全部诉求,这就是新经济形势——共生、共享、共赢。我们要改变思维模式,就是要建设生态系统,不能光算自己的账,要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。把客户培养起来,自然就水涨船高,反过来会反哺港口,港口的洼地效应和马蹄效应一旦形成,就会形成越来越多的自然增量。”总裁刘辉如是说。

        当好“服务器” 满足客户需求

        原油罐容量缺口大,锦州港就扩容。2016年,总投资4.4亿元的原油罐区二期工程比计划提前2个月建成投产,且投产4个月即获得了保税资质,成功吸引盘锦北燃、盘锦浩业、鞍炼集团等地炼“三朵花”落户锦州港。而锦州港原油罐区一期工程,是在建成后两年才交付使用,交付使用13个月后方取得保税资质。

        锦州港想客户之所想,急客户之所急,赢得了客户青睐。2018年2月9日,锦州港与宝来集团签署投资协议,拟出资20亿元参与宝来轻烃综合利用项目。

        航运公司缺箱,锦州港就造箱。锦州港3.83万个自造集装箱被上海合德、洋浦中良、中谷海运、安通物流等国内排名靠前的班轮公司和长久物流、新集益等非海运承租人租用。其中,国内首家整车运输的上市公司——北京长久国际汽车物流有限公司将锦州港自造集装箱作为沃尔沃汽车出口的货运载体参与中欧班列项目。

        2017年是中国粮食市场化改革的元年,以往粮食购销中存在的高产量、高进口量和高库存量的“老三高”被高效运力需求、高额资金需求、高品质粮食需求加大的新“三高”所取代,新“三高”具体表现为:东北粮食产区到南方粮食销区的铁路运输高度紧张;粮食购销主体资金筹措难上加难;高品质粮食供应紧张。

        锦州港针对新“三高”有的放矢,港口投资自建3000个20英尺开顶箱,开辟了东北粮食到锦州港的绿色通道。2017年,锦州港远程粮源占比由上年的26%跃升至38.5%。

        针对粮食购销主体资金筹措难问题,在锦州港的牵线搭桥下,辽港、浙江物产、粮达网等8家融资平台在锦州港开展粮食融资业务,这一举措即为客户解决了资金问题,也增强了客户对港口的合作粘性。2017年仅此块业务就带来粮食下海量230万吨,较上年增量150万吨。

        为了让南方饲料企业获得高品质的粮食,锦州港在东北三省一区安达、龙江等10个产区库点布局,提高对玉米产业前端的控制力及对远程货源的控货力。日前,锦州港还与大安洵佶粮贸等10家粮企签订农业产业化近200万亩种植面积的合作协议,欲从田间地头开始就为南方饲料企业提供高品质的粮食。

        正因为有效解决了“新三高”问题,2017年,锦州港实现粮食吞吐量2035万吨,首次突破2000万吨关口。

        锦州港为配合腹地冶炼企业新增产能投产,先行垫资购置专用矿箱翻转平台,今年锦州港还计划投资6000—8000万元建造专用矿箱。而为了给油品、矿粉客户降成本、省“银子”,锦州港还计划开展航道和港池的清淤。

        在配套设施建设上锦州港“软硬”兼施,今年2月,营运中心网上办事大厅系统上线试运行,客户哪怕蜗居在千里之外也可通过电脑或手机办理包括货物集港计划、出港计划、交纳港口费备用金确认、办理装卸船委托、交纳港建费备用金确认、办理外理衡重等相关业务,增强了客户的便捷性体验。今年,锦州港还将开展一揽子生产作业和生产辅助业务数字化工程建设。

        港城合作扩影响 港铁合作成范本

        在锦州港的努力下,近两年,锦州港的“朋友圈”实现了前所未有地扩大。

        没人否认,从前的芦花野岸,依稀渔火村烟的锦州海,是因为锦州港的存在而开始倒海翻江。

       “临港产业对锦州市乃至腹地的支撑力度将是巨大的,共生、共赢、共享的链条就能锻造出来。”刘辉说。

        这两年,锦州港对临港产业项目求成若渴,跑出了“加速度”。锦州港先后与赤峰市政府、朝阳市政府签署合作备忘录,港城合作向更宽领域、更深层次发展。

        为扩大港口影响力,南至南宁、厦门、武汉、济南、安庆,北至二连浩特、齐齐哈尔、通辽,锦州港进行了密集的推介活动,达成多项务实成果。2017年,锦州港还在深圳、南昌、株洲成立办事处。今年3月30日,锦州港驻哈尔滨铁路物流有限公司联合办事处揭牌......从“花满渚,桃千树”的南国到“北风卷地白草折”的北疆都成了锦州港港城合作的新舞台。

        对锦州港来说,铁路就是一条“脐带”,缺了这条“脐带”的上通下联,松嫩平原的玉米、白音华的煤炭、鞍凌生产的新型钢材以及来自澳大利亚、巴西的矿粉在第一时间是断然来不了或离不开锦州港的。锦州港多年来与铁路方面的合作,成为不同领域、不同行业跨界合作的成功范本。2017年3月16日,港铁物流总包合作“梅开二度”,港口对服务半径范围内所有企业上、下水货物实施物流总代理;沈阳铁路局对锦州港物流总代理的货物实行物流总包。2017年锦州港物流总包铁路运量达620万吨,同比增长28%。

        此外,2017年5月2日,中俄集装箱铁海联运列车还从俄罗斯库尔库斯克出发,向着锦州港疾驰而来。同年11月22日,“中国·锦州——俄罗斯”中欧海铁班列正式开通。目前,锦州港正运作参股高天铁路项目,欲实现与铁路的合作更上一层楼。

        开辟多条航线 客户关系变亲密

        目前,已有13家船公司在锦州港开设多条集装箱班轮航线,覆盖以广东黄埔为中心的华南、西南沿海地区和以上海港为中心的华东地区。这两年,锦州港与中远海运的合作更是堪称佳话。2017年11月17日,锦州港与中远海运散货运输有限公司签订合作框架协议;2018年3月9日,锦州港下辖子公司锦国投(大连)发展有限公司与中远海运能源有限公司和IGP甲醇有限公司共同签署《甲醇项目合作谅解备忘录》。4月2日,锦州港又与中远海运港口有限公司签署合作备忘录,双方就一、二期码头互联互通、统一业务受理、船舶计划等方面将开展多层次、宽领域、全方位的合作。

        锦州港总体水域和全部泊位现已全面对外开放,已与亚洲、欧洲、大洋洲、美洲、非洲的100多个国家和地区建立通航关系。这两年,锦州港与防城港开通了国内海运距离最远、跨度最大的散粮班轮航线,且班轮实现排他性,腹地粮食成功抢滩云贵川,2017年广西流向实现粮食增幅234%。他们与北大荒集团、永续船务联合开辟第二条长江班轮航线——扬中港粮食航线,加之原有靖江港航线,锦州港粮食成功进驻长三角。锦州港还与麻涌港、广州港达成卸货仓容保证协议,解决了锦州港客户卸货难题。今年,锦州港还将与山东魏桥、霍煤鸿骏、烟台港联袂开辟“滨州—锦州”氧化铝运输航线。

        2017年,锦州港与东方国际集装箱(锦州)有限公司签署长期互惠合作协议,已签协议生产的3.83万台自制集装箱全部下线并交付使用。日前,锦州港又与黑龙江象屿农业物产有限公司签订股东合资协议书,将采取对方出资、港口出地方式,由象屿投资1.7亿元在锦州港建设20万吨机械化平房仓,年货物周转量可达120万吨。

        2017年,锦州港实现建港以来前所未有的“六个一”:货物吞吐量首次突破亿吨大关,营业收入、油品、粮食、集装箱、外贸量也创造了建港以来的峰值;今年一季度同样实现稳步攀升。

       “港口+”战略让锦州港发生巨变,变得宾朋如织,前路可期。

                                                           □摘自:2018年4月20日《中国水运报》

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