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锦绣大港 三十而立 锦州港:做推动港口发展的“鲶鱼”

日期:2017年11月24日 13:23

锦州港,今年31岁了。过去五年,锦州港共完成货物吞吐量45664万吨,进出口货物吞吐量完成4583万吨,集装箱运输完成458万TEU;港口建设累计完成投资89亿元。今年前三季度,锦州港完成货物吞吐量7794.1万吨,外贸进出口货物吞吐量完成798.4万吨;集装箱运输完成88.3万标箱。

        锦州港,是我国第一家实行政企分开的股份制港口企业;珠江以北第一家A、B两只股票同时上市的港口;第一家整体通过ISO9002质量体系认证的港口;内贸粮中转第一大港;褐煤中转第一大港,创造了中国港航史上的“五个一”。

        按照“一带一路”战略,锦州港现已成为辽蒙欧经济走廊的“桥头堡”,从锦州港到内蒙古的锡林郭勒盟,再到俄罗斯,锦州港作为蒙古国的出海通道已经确定。

A 转变思路 多元发展

   “打鱼摸虾,耽误庄稼”。

         自1990年12月正式通航以来,锦州港始终坚持“以港为本”的发展思路,在主营业务单兵行进,油品、煤炭、粮食、集装箱完成量占全港总量的75%以上,主营业务对收入的贡献率超过70%,非主营业务几乎为零。

        依托港口主业,改变“跛腿”经营格局,发展衍生产业是锦州港急需破解的发展难题。事实上,并非锦州港,在我国绝大多数港口只专注于主营业务,能够将主营、非主营及临港产业多元发展的港口寥寥无几。

         转变思维、转型发展,迫在眉睫。

         趋规范,非主营板块稳步推进,临港产业取得新进展。

         大力推进供给侧结构性改革,实行“三去一降一补”,经过一年多的努力,锦州港曾经积存的市场退化、设备老化、辅营弱化等局面正在淡去,而港口稳的力量在增加,进的力度在加大,好的因素在累积!

B 升级再造 寻找“蓝海”

         雄关漫道真如铁,而今迈步“巩固主营板块,拓展非主营板块,建设临港产业”。2016年4月,以总裁刘辉为“班长”的锦州港新班子,旨在走出一条质量更高、效益更优的转型升级之路。

         经过一年多的摸索,锦州港解决了许多长期想解决而没有解决的难题。今年前三季度,累计完成吞吐量7800万吨,同比增长19%;完成集装箱88万标箱,同比增长63%,集装箱有望有史以来首次突破120万标箱;实现主营业务收入近10亿元,同比增长39%。

         货源承揽、货种结构调整、客户维系取得实效,已彻底扭转和改变了过去因货种出现断崖式下跌,而导致无所适从的局面。长期困扰港口发展的资质不完善、功能不匹配等“短板”不断得以解决,实现全面对外开放;自造小高箱、自制集装箱等创新模式不断被采用,罐区二期工程取得港口经营许可证。内部管理日从头越。未来五年,锦州港将致力于全方位、开创性的发展。

         如何在现有基础上,实现“小而精、资产质量好、盈利能力强”的可持续发展?辐射能力、投射能力、盈利能力又将如何锻造?

         一湾椰影三面海,水琼天碧处处花。今年9月,总裁刘辉带领公司高中级管理人员,召开锦州港建港31年来唯一的一次管理工作年会。会议明确使锦州港尽早摆脱赢利少、竞争烈的“红海”,进而找寻保持持续获利性增长的“蓝海”。

        “巩固、提升主营板块;做大非主营板块;做强临港产业;不求大而全,追求小而精、资产质量好、盈利能力强、可持续发展。以投入门槛高、需求永固、现金流稳定的港口为基础;以风险较高、回报更高的临港产业起跳;以金融工具组合出各种强大的交易和研发衍生交易的各种能力,构建更高层次的盈利模式,最终实现锦港系可持续的盈利能力。”总裁刘辉在管理工作年会上为锦州港未来五年发展指明了方向。

         在未来五年后的锦州港,主营板块、非主营板块和临港产业将三位一体,互为犄角,相倚成强。

         主营板块要以市场精准定位为前提,以港口功能区划为基础,以专业化作业公司控制成本为手段,实现固化资源、优化货源结构,追求单吨利润最大化,加强行业地位,提升品牌知名度,提高市场影响力,锻造出锦州港可持续的盈利能力,最终实现员工利益及股东利益的最大化。

         非主营板块要组建锦国投集团,形成覆盖港口枢纽、物流枢纽的综合能力,实现对市场的综合把握,锻造共生共享共赢新生态。

         临港产业是港口未来发展的新引擎,业已确定氧化铝和为其配套的热电联产项目为主攻方向。

         当年,锦州港成了中国港口中,第一家政企分开实行股份制经营的港口。今天,锦州港要做推动港口发展的“鲶鱼”。

C 落实企业责任 与客户共赢

港口,是城市的一扇窗。

        唯有融入当地经济社会发展的大循环,才能在淬炼中升华价值。

        多年来,锦州港始终坚持把社会责任的理念,全面融入到企业发展战略,使改革发展成果惠及社会。

        对此,总裁刘辉表示,临港产业如果能建成,对锦州市乃至腹地的支撑力度将是巨大的,自备电厂的物流成本大,但我们有自己的核心物流优势和物流成会形成互相促进互相支撑,共生、共赢、共享的链条就能锻造出来。

        近年来,锦州港充分发挥招商引资的作用,但能够对港口发展起到长期拉动作用的重点临港产业项目凤毛麟角。

        一年多来,锦州港求变谋新,积极拓展临港产业,临港产业项目跑出了“加速度”。

        锦州临港物流园氧化铝项目,被锦州市誉为招商引资“一号项目”。该项目设计总产能1000万吨/年,总投资约150亿元,年销售收入约250亿元,项目建成后将成为我国目前技术最先进、规模最大、环境友好型的单体氧化铝企业。

        该项目符合国家“一带一路”发展战略,符合产业发展方向,也成为“金砖合作”的典范,对锦州市产业结构调整,增加地方财政收入、拉动经济增长具有重大意义。

        与此同时,公司新一届董事会,在近期的董事会上审议通过了,对锦国投增资、成立辽西投资发展公司、对锦港国贸增资、参与设立保险经纪公司等议案;筹建集团财务公司筹备工作小组、锦州临港项目领导小组、赤峰国际物流港项目领导小组、奈曼旗“毕氏集团”项目领导小组等专项工作组浮出水面,目前各工作小组正衔枚疾走,按照各自时间表、任务书、路线图行进。

        总裁刘辉表示,我们要改变思维模式,要建设生态系统,不能光算自己的账,要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。把客户培养起来,自然就水涨船高,反过来会反哺港口。

        集装箱的快速发展,就是锦州港坚持与客户价值共享最鲜明的个例。

        正如总裁刘辉所言:“要着力构建、加强提升综合服务能力,成立集发公司,租箱可能不赚钱,但是融资租赁的品牌出来了,集发公司在行业里的管理能力体现出来了,港口的增量带来了——这就是综合收益。融资租赁不赚钱,集发公司不赚钱,但是能保证港口赚钱,集装箱码头赚钱, 集装箱的洼地效应和马蹄效应一旦形成,就会形成越来越多的自然增量。”

      见贤思齐。2017年,锦州港第一次将集装箱上升到战略新高度,突破100万标箱成为集装箱板块的第一要务,锦州港开始在集装箱发展方面成立集发公司;开启“港口自造集装箱+班轮公司租赁”新模式;不断织就“航线网”,扩大港口辐射范围;场站新增“据点”等等。

        前三季度,锦州港集装箱板块交出了亮丽成绩单:累计完成集装箱吞吐量88万标箱,同比增长63%,集装箱有望有史以来首次突破120万标箱。

        不止集装箱在发展,锦州港各条战线、各个领域都呈现良好发展态势。

         3月16日,港口与沈阳铁路局签订物流总包合作协议,港口对服务半径范围内所有企业上、下水货物实施物流总代理;沈阳铁路局对锦州港物流总代理的货物实行物流总包。

        今年物流总包铁路运量将达840万吨,增幅121%;增加铁路运输收入3.6亿元;与中远海系签下长期互惠合作协议;与赤峰市政府、朝阳市政府签署合作备忘录等。

                                                                       摘自2017年11月8日《中国水运报》

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