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满船清梦压星河 ——锦州港在新时代的改革开放新故事

浏览次数: 日期:2018年7月11日 11:25

        当年在蒹葭苍苍、红蓼瑟瑟、江枫渔火小渔村原址上建设的地方小港——锦州港,并非含着银匙出生,在先天羸弱的情况下,锦州港以机制创新、体制创新、管理创新,实现了从无到有、从小到大、从弱到强的美丽嬗变,同时在中国港口写下了不可被省略的一笔,小港口创造了大奇迹:中国第一家实行政企分开的股份制港口企业;中国珠江以北第一家B、A两只股票同时上市的港口;中国第一家整体通过ISO9002质量体系认证的港口;中国内贸粮中转第一大港、中国褐煤中转第一大港——而这些无不与改革开放有着不可割裂的渊源,都是拜改革开放所赐。

        白发宫女莫再话天宝遗事。现在,我们不做朝花夕拾,我们讲的是锦州港在新时代的改革开放新故事。

 

        为什么要走改革开放新路?

        而立之年的锦州港就像一台前轮动能不足,又遇到爬坡、汽车胎压不稳等问题的跑车,奔跑的速度踉踉跄跄、蹀蹀躞躞——深耕原因,与锦州港始终吊在主营业务“一棵树”上最相关。自港口1990年12月正式通航以来,锦州港主营业务一直是单兵行进,非主营业务几乎为零,临港产业更是凤毛麟角——而这同时也意味着:一旦主营业务发展受阻,加之缺少可以倚重的非主营业务,等待锦州港的将是港口业绩的险象环生。

        事实上,并非锦州港,在中国港口界只专注于主营业务的港口莘莘,绝大多数港口都是“单边”路线、单线思维,能够将主营、非主营及临港产业兼收并蓄的港口寥寥。锦州港要发展,当务之急就要转变思维、转型升级。

        改革开放永远是锦州港的鲜亮底色,在锦州港,改革开放的精神从未褪色,进入新时代,锦州港要做推动中国港口发展进步的“鲶鱼”。

       “巩固主营板块,拓展非主营板块,建设临港产业”——2016年4月,以总裁刘辉为“班长”的锦州港新经营班子开启智慧,把脉经济,瞄准定位,旨在走出一条质量更高、效益更优,优势得以充分释放的转型新路。

        具体而微,这条转型新路就是:以投入门槛高、需求永固、现金流稳定的港口为基础;以风险较高、回报更高的临港产业起跳;以金融工具组合出各种强大的交易和研发衍生交易的各种能力,构建更高层次的盈利模式,最终实现锦港可持续的盈利能力,把锦州港打造成辽宁港口集团内规模不大、但盈利能力最强的港口。

 

        改革开放新路这么走

        这一次无疑是锦州港的“二次创业”,全港上下主动调整、迅速升级,用新方法、新智慧解决老问题,在较短的时间内止住了港口吞吐量与利润断崖式下跌的势头,并取得了一系列具有开创性、引领新、机制性的经营成果——

        ——启动市场开发新思维,持续优化客户体验,对市场掌控力增强,货源承揽、货种结构调整、客户维系取得实效。

        一是“传统曲目”粮食辟新径:锦州港抓住产区“最初一公里”,围绕通让、平齐线铁路(西边道)地域甄选并布局安达、龙江、泰来、松原、洮南、乌兰浩特、白音胡硕、舍伯吐及镇赉、通辽等10个产区库点,提高了港口对玉米产业前端的控制力及对远程货源的控货力。继而,又在黑龙江、吉林东部粮食产区(东边道)开疆拓土,为客户提供集港口、代理、金融、期货、保险、监管、检验等于一体的多元化平台,“西边道”“东边道”势必铺就锦州港粮食发展的“金光大道”。

        抓住销区的“最后一公里”,在南昌、深圳和株洲成立办事处,将粮食触角“楔”入两江流域,以港口为枢纽,架起产、销业务桥梁......此外,港口还与大安洵佶粮贸等10家粮企签订了农业产业化近200万亩种植面积的合作协议,将从田间地头、阡陌清香开始就为南方饲料商提供更高品质的粮食。 

        2017年,锦州港粮食吞吐量首次突破2000万吨关口。以整个东北每年下海粮约3500万吨来计,粮食成为锦州港第一个市场份额占比超50%的货种。

        二是集装箱站上发展新风口:投资50000万元成立全资子公司锦州港口集装箱发展有限公司,开展集装箱租赁运输、 海铁联运等业务,打造以海运物流中心为载体,以造箱融资租赁为依托,融合传统装卸、金融服务、海运运输于一身的集装箱综合服务平台;“条块分割”了7年的一、二期集装箱码头完成岸线互联、设备互用、货物互通,208-210泊位长达1210米的码头岸线真正成为锦州港集装箱发展的“金廊银带”,收获了成本1+1<2、效益1+1>2的实果。

        三是油品绽放新花:随着原油罐区二期竣工投产、301泊位支航道疏浚完成,以往可望不可即的苏伊士型油轮前脚接后脚地来,LR成品油轮摩肩接踵地来......油品开挂了,东经121°04′、北纬40°48′成了“黑金”的“珊瑚海”。

        这两年,锦州港的货源调整初见成效,除了煤炭在“做减法”,其余货种都在“做加法”。过去锦州港杂货的支撑点是褐煤,“一煤独大”“一柱擎天”,年最高峰值近2600万吨,2017年只是“零头”的600万吨——这足以说明锦州港已成功用其他货物补充了流失的2000万吨煤炭,货源结构日趋科学、合理。

        ——“一带一路”结新硕果:锦州港一年内会同不同的合作伙伴联袂开通3条中欧海铁班列,标志着锦州港海铁联运业务触角已直接延伸至欧洲,为锦州港参与“一路一带”建设贡献了新的“丝路花雨”。

       “我们要改变思维模式,就是要建设生态系统,不能光算自己的账,要帮助我们的客户在行业中集聚竞争优势。”总裁刘辉高屋建瓴,用他的话说就是“港口要做的事就是帮助客户做事,做成事”。这两年,锦州港不囿于一城一池,不拘泥一时一事,不局限一招一式,不争一朝一夕,而是审时度势、多点联动,以“港口+”为切入,努力打造共赢发展的“生态圈”,“朋友圈”实现了前所未有地扩大……港城、港铁、港航、港港、港企等合作更是臻至佳境——

        ——港航合作:锦州港与中远海的合作堪称佳话:2017年11月17日,锦州港与干散货船运规模世界第一的中远海散运签订合作框架协议;2018年3月9日,公司辖下子公司锦国投(大连)发展有限公司与中远海运能源有限公司和IGP甲醇有限公司共同签署《甲醇项目合作谅解备忘录》;4月2日,又与中远海运港口有限公司签署合作备忘录;5月22日,由中远海运与锦州港携手打造的“扎兰屯-锦州港”海铁班列正式开通。3.83万台自造集装箱已成功租赁给上海合德、中谷海运、安通物流等班轮公司。

        ——港港合作:这两年的代表作:一是与防城港开通国内海运距离最远、跨度最大的散粮班轮航线,且班轮实现排他性,腹地粮食成功抢滩云贵川,2017年广西流向实现粮食增幅234%;二是开辟第二条长江班轮航线——扬中港粮食航线,加之原有靖江港航线,锦州港粮食成功“摆渡”长三角;三是与麻涌港、广州港达成卸货仓容保证协议,解决了锦州港客户卸货难题。

        今年,锦州港还与山东魏桥、霍煤鸿骏、烟台港联袂开辟“滨州—锦州”氧化铝运输航线,弥补港口在此项上的空白。

        ——港企合作:变简单的客户关系为紧密型合资合作伙伴关系,港口先是以“罐为媒”“绑定”盘锦地炼“三朵花”,2018年2月9日,锦州港与宝来集团签署投资协议,拟出资20 亿元参与宝来轻烃综合利用项目。此外,为配合赤峰云铜新增产能投产,在先行垫资购置专用矿箱翻转平台的基础上,今年锦州港还计划投资6000-8000万元建造专用矿箱、投资152.4万元购置第二台卸料式翻转台(含开关箱功能)并投资770万元购置2台50吨桥式起重机等,此举将有效解决运输短板和货损问题,为云铜将1200万元货损“捂在”账面。赤峰金剑、紫金铜业也对此表现出浓厚兴趣,起到了一个方案锁定一群客户的效果。

        锦州港还与黑龙江象屿农业物产有限公司合作,采取对方出资、港口出地方式,由象屿投资1.43亿元在锦州港建设20万吨机械化平房仓,年周转量可达120万吨。

        ——设备设施添新家什:这两年,锦州港一改以往的“量体裁衣”“看菜吃饭”的小家碧玉式投资政策,适度超前新建或购置了一系列的“金刚钻”:总投资4.4亿元的罐区二期“早产”,实现当年竣工、当年投产、当年收益、当年“领证”;3.83万台自造集装箱、3000个自制敞顶箱“超生”;2台岸桥、9台场桥将于今年下半年初试啼声;15万吨筒仓、15万吨平房仓、20万吨机械化平房仓、物资库正在紧张建设中......

        ——解决历史难题用新招数:长期困扰港口发展的资质不完善、功能不匹配等“短板”不断得以解决,锦州港总体水域和全部泊位现已全面对外开放,锦州港32年的“心病”治愈;301泊位具备靠泊25万吨级油船、502泊位具备靠泊3万吨级油船的通航条件;104泊位由丙类泊位升级为甲B类,增加可作业危化货种52种,适应了“小品种、多样性”液体化工品运输需求;304-306泊位等级由5万吨级提升至10万吨级,彻底释放了靠泊能力;502B正式实现夜航。

        ——“城墙思维”被打破,不良习惯被消除,“线性思维”被取缔,取而代之的是一整套制度创新集成。为了降本增效,同时实现公司基层与基础管理的脱胎换骨和基本功上的淬火成钢,公司启动专业化作业公司改制。今年2月1日,作为“实验室”和“试金石”的输油公司先行进入“新体制时间”,杂码、集装箱、现代粮食物流也将开始瘦身提质、强身聚核、健身增效的专业化之旅;网上办事大厅系统上线试运行,客户哪怕蜗居千里之外也可通过电脑或手机办理报港手续。

        ——非主营板块搭建新框架:组建锦国投集团,形成覆盖港口枢纽、物流枢纽的综合能力,实现对市场的综合把握,锻造共生共享共赢新生态。大宗商品交易平台与客户需求无缝对接,拓展证券、保险、保理、租赁、代理等全程物流增值服务和线上服务功能,逐渐搭建起全产业链的服务体系。

        ——临港产业取得新进展。2018年5月7日,千万吨氧化铝项目签约,总投资约230亿元、年产1000万吨氧化铝项目是锦国投、锦州港、国家电投集团铝电公司在朝阳合作建设的一项重大工业项目,项目建成后可实现产值270亿元,提供直接工作岗位约2000个,有望成为世界上技术最先进、单体规模最大的氧化铝企业和全球铝行业标志性项目。

        氧化铝项目的落地,将形成以几内亚铝矾土矿产资源、锦州港物流中转节点、朝阳氧化铝项目、蒙东电解铝企业、东南沿海工业铝深加工企业为核心节点,中远海运远洋及内海运输、锦赤铁路运输为物流干线支撑,内蒙古过剩电力资源为依托的完整产业生态体系。生产成本最优、交易环节最少、物流布局最佳、单位能耗最低、资金杠杆最低,生态系统的集约优势将全面提高各参与方的生产效率。该项目符合国家“一带一路”发展战略,符合产业发展方向,符合精准扶贫的政策。

 

        不必再一一罗缕,历经两年多的夯基垒台、合力攻坚之后,今天的锦州港解决了许多长期想解决而没有解决的难题,办成了许多过去想办而没有办成的实事,“断井颓垣”渐渐姹紫嫣红开遍。追根溯源,锦州港每一点成绩、每一次发展的背后都有改革开放在促动,都有改革开放在催生,都有改革开放在力撑。经过多年的淬炼和熔铸,全港上下早已形成共识:锦州港要发展必须改革开放,改革开放的锦州港才能发展!

 

        十八大以来,锦州港创造了丰硕的经济效益和良好的社会影响:累计完成吞吐量4.67亿吨;累计实现主营收入71.4亿元;累计实现净利润7.04亿元;资产总额达156亿元。2017年成为锦州港建港以来的最嚣艳年华,主营板块实现了发展史上的“五个一”:完成货物吞吐量1.05亿吨,同比增长17.4%,首次突破亿吨大关;油品、粮食、集装箱、外贸量也创下建港以来的峰值。

        据权威部门对我国港口经济影响所进行的分析:每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元,可以创造约20个就业岗位。以2017年的锦州港为例,完成吞吐量1.05亿吨,做个简单的乘积计算,即可得到:2017年,锦州港对GDP的贡献即为115.5亿元,可以创造近21万个就业岗位。

 

        我们的征途是星辰大海,而继续改革开放是锦州港选定的唯一路径,改革路上的每一分钟都是黄金时间。今天,32年来已走过折纸时代、青木时代、虚铜时代、锋银时代的锦州港已迈进属于自己的刺金时代,并将开启蓝色梦想,彰显蓝色气质,传承蓝色基因,实现陆上“使者相望于道,商旅不绝于途”、海上“舶交海中,不知其数”的美好梦想......

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