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锦州港自有罐区(二期)海运集港流程全线打通

浏览次数: 日期:2018年6月13日 15:57

        我港自有罐区(二期)新建的6个10万立方米外浮顶储罐及相应的收发油管线系统,于2016年3月1日开工建设;2017年8月完工;9月1日具备运营条件,11月12日,T202、T203储罐实现“首秀”开始运营进油,到2018年2月6日,随着T204储罐投入使用,二期建设的6个油罐全部进油。标志着我港自有罐区(二期)工程的海运集港流程全线打通。

        做为港口自有罐区定位为中转罐区的要求,在打通海上集油的流程后,疏港作业也成为检验中转罐区能力的基本要求,2017年11月16日二期储罐开始进行首次公路疏港作业,2018年5月8日,二期铁路疏港首次发油成功。至此,输油公司完成了我港罐区(二期)公、铁、海集疏港全部流程的作业。截止5月20日,罐区(二期)即实现原油增量83.7万吨,完成集疏港作业63.5万吨,其中,公路疏港作业63.1万吨,日均3325吨,公路发车13338辆,日均发车70辆,最高单日疏港作业16308吨,发车343辆;铁路疏港作业3728 吨,发车72节。

        为确保罐区(二期)疏港作业区早日投产成功,从2016年初工程施工开始,输油公司主动提前介入工程施工的各个阶段,提前做好了各项准备工作:本着早发现问题早进行整改的原则,对罐区二期工程先期介入开展了“三查四定”工作,主动提出开展水联运工作,进一步清洗管线及设备,考察在系统装水条件下的严密性及强度,完成公路栈桥蒸汽调试工作,确保了罐区二期公路管线流程畅通。为做好操作人员储备,实行了“三步走”,第一步是对库区操作人员进行一期生产实操训练,通过公、铁路大量的发油作业,以实践操作来丰富员工对于装车操作流程的认知,全面掌握每一个作业流程细节,多次反复的实操训练有效提升员工的实操技能;第二步是对照现场施工工艺图查现场,做好库区施工对接及工艺衔接工作,熟悉作业现场,熟悉整个消防的走向和流程、蒸汽的投用等项目;第三步是协调新人录用工作,抓紧对新员工进行培训,保障罐区二期投产的人力配置需求。此外,及时制定操作规程、工艺方案和应急处置预案等,模拟一期作业方式制定二期作业方案,使各项工作有章可循。

        罐区(二期)投产后,公路疏港作业区出现了阶段性作业高峰期,输油公司从三方面着手确保公路疏港作业进展顺利:一是抓细节,提高作业质量。在保证二期公路疏港作业的同时,兼顾根据一期公路作业区的生产情况,对人员分组轮换作业,要求操作人员在每次作业前,对管线、阀门、照明系统等设备进行全面检查,把控每个作业环节,采取定时巡检、不定时复核检查方式,提高作业质量;二是抓现场,提高作业效率。发油期间严格按照审核签发的作业票据进行,做到装车不超流量、不超液位,防止溢油事件发生。与运输车队协调加强公路疏港车辆和停车场的管理工作,提高作业效率。三是多路并进,确保发油岛作业有序。几座公路装车岛共有20台装车台同时发油作业,歇人不歇工,现场操作人员实行循环轮岗;中控调度员关注罐区各系统压力温度数据,根据管线压力随时调整输油泵工作状态;巡检员定时进行储罐检尺作业,及时核对储罐液位等,保证作业现场有序进行。

        与此同时,根据货主的需求输油公司完成了罐区(二期)原油疏港又一作业方式的“首秀”工作--铁路疏港,铁路疏港作业最大的难度是各货主发油所涉及共用管线段原油的处置问题,输油公司积极与营运中心确认,明确拆除盲板的时间;制订管线盲板拆除的退油方案;及时与相关单位沟通,做好各家货主共用铁路管线段盲板拆除、及退油油品的现场确认工作;制定了共用管线控制阀门的管控方案,要求每次开关阀门,施加铅封,要做好文字记录、影像资料的留存工作等。58日输油公司完成38节槽车作业,发油1966.909吨,实现了罐区(二期)铁路疏港作业方式“首秀”

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