港口是物流链承上启下的节点，上溯是铁路、公路到产区，下延是海运到南方。12月12日上午，来自我国粮食界的翘楚和大咖、农业产业化合作方地方政府领导以及来自于铁路、海运、金融、证券、期货、媒体等行业的相关人士聚首锦州港，为农业产业化新模式创建坐而论道、见仁见智。

当下，中国农业发展正处于最好的政策机遇期，在最好的政策背景下，整个产业却处在无序、混乱，资源不协同、交易不交叉、缺少计划性的状态，所涉各环节以邻为壑，存在着环节过长、损耗过大、信息不对称、成本过高等诸多弊端。

粮食在锦州港具有不可或缺、不可撼动的地位，港口在粮食上已积淀了其他港口所无可比拟的优势，2017年完成粮食吞吐量2035万吨，今年将突破2300万吨，连续18年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”地位。

近年来，通过对国家产业政策、港口区位优势、后方经济体量和未来发展前景等诸多因素的综合考量，锦州港重新调整港口发展战略，做强主业，组建投资平台，完善设备设施，建设临港产业，主业明确了粮油矿箱四个主攻方向。

围绕粮食的产业布局，锦州港深耕厚植，包括物流公司的前端供货、物流体系的建设、港口基础与信息化建设、加强流程监管；搭设大宗商品交易平台，拓展西边道，成立盛邦陆港，建设筒仓、平房仓，购置小高箱，自制集装箱，等等。锦州港持续建设的目的，都是为了满足客户的物流所需，提高服务水准，尽最大努力帮助客户降低成本。即使如此，港口的粮食发展仍受到缺少计划性、信息不对称、堆场不足、作业损耗大等问题的困扰。

那么，有没有一个办法或是一个渠道，把粮食物流链上碎片化的资源加以整合，使其由零散到统一，从无序到有序，从混乱到有计划进而优化呢？

凡事总得有“先行者”，锦州港一直在探索一个既互联互通、又互济互保，还共生共享共赢的办法或渠道。港口会同上海物通公司力践力行，大胆涉足从粮食前端种植到尾端销售诸环节。经过一年多的探索和实践，卓有成效，提供了成功范本。

此次我港汇四方宾客、聚八面来风召开农业产业化发展战略研讨会，初衷就是围绕农业产业化新模式的创建集思广益，奉献真知灼见，找寻使农业产业由零散到统一，从无序到有序，从混乱到有计划进而优化的上策。

总裁刘辉首先在会议上致欢迎辞，对锦州港最尊贵、最敬重的贵宾和要客、对这些锦州港粮食做强做大的见证者和参与者表示最衷心的感谢。

他表示：在诉求不冲突、设施不匮乏、存在问题不交叉、不与各方争利的前提下，各方完全可以通过形成长期稳定的工作协作机制，实现粮食产业的行业规范、环节优化、成本降低，打造一个共生共享共赢的生态系统。

随后，上海物通董事长张鹏举就农业产业化联盟（农联盟）策划方案进行详细解读，并分享了一年来的实践、思考以及心得。

抛出砖去，引回玉来。粮食行业的专家国家粮食信息中心主任王晓辉、大连商品交易所农产品事业部总监王玉飞、央视农业频道副主任上官王强以及销区饲料企业代表、农业产业化市县政府部门代表等20余人从各自角度、不同侧面先后发言，纷纷表达了愿意携手同行的意愿。

中粮贸易有限公司农业产业化部总经理陈涛表示：中粮贸愿意做农业产业化联盟的发起人之一，希望参与各方尽快把机制建好，让平台发挥功能，让各方资源及优势找准切入点。

厦门国贸股份有限公司农业中心总经理王永清直言：愿意参加农业产业化联盟，希望尽快从务虚到务实，进而实现效能效率的提升。

总裁刘辉在总结时表示：要根据会议精神和各方的意见与建议，把自己的事情做好，尽快拿出切实可行的方案，为推动农业产业化健康、有序发展尽最大努力。

中国铁路沈阳局货运部副主任卢永亮还在研讨会上对铁路班列船期对接做以业务推介。

当天是双十二，牵手节，一个美好的日子，代表着成双成对——这正与我们召开此次研讨会的初衷不谋而合，让来自不同行业、不同系统、不同体制、不同地域、不同文化背景的我们，为了明天中国农业的新生，大道同源、殊途同归、携手同行！                                                                                □王金辉