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锦州港——靖江港粮食班轮航线胜利起航

锦州港——靖江港粮食班轮航线胜利起航

  • 分类:港口新闻
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  • 发布时间:2014-12-05
  • 访问量:523

锦州港——靖江港粮食班轮航线胜利起航

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锦州港正式“摆渡”长江

长江一帆远,落日五湖春。星垂平野阔,月涌大江流。

20141210日,“中国内贸粮中转第一大港”锦州港与正急欲发展转型的靖江港联袂挺进长江,开启了我国北粮南运的又一条“黄金水道”。自此,以锦州港为轴心,涉长江、珠江、闽江三大水系,跨越珠三角、长三角的“一点多射”粮食航线网络化布局悄然形成。

上午10:00时,锦州港、靖江港“两港一航”长江粮食班轮航线首航仪式在靖江新华港务码头举行。13:30时,长江粮食班轮航线港口推介会在靖江金悦国际酒店召开。靖江市委书记倪斌、市委副书记孙宏建,靖江新华港务有限公司董事长王绍斌、总经理刘东晓,中国粮食贸易公司总经理张立军,中粮贸易有限公司华东地区副总经理王明舵,中粮饲料有限公司采购总监王康易,北大荒粮食集团有限公司董事长史中华,天津永续航运集团有限公司总经理朱剑波等港航界、粮食界嘉宾150余人与会,总裁刘钧在“两会”上发表了热情洋溢的讲话。

长江流域临近华北、西北产粮区,以往是海运薄弱区,东北玉米通过海运流向此地区的数量寥寥。这一次,锦州港将粮食扩张的目标锁定在靖江港,锦州港的粮食将藉此实现从沿海起步,溯长江向纵深梯度发展;且这一次锦州港的动作与上半年李克强总理在乘船考察长江时“把长江经济带打造成中国经济发展的新引擎”的新思考心有灵犀、不谋而合。

据悉:锦州港开辟长江航线具有三大不可比拟的优势:一是海运成本优势,二是销区需求优势,三是贸易优势。

特别是海运成本优势明显:2013年以来,铁路两次费率上涨,累计每公里单吨上涨0.03元,长江流域的沿江码头到锦州总运费增加48-60/吨,目前火运包粮直达沿江地区的成本约300元(以长春以北计算)以上;而锦州港到武汉地区海运成本只有160元(两港港杂60+海运费40+驳船成本60)。300 VS 160,孰高孰低,显而易见。

尽管有第一条“黄金水道”珠玉在前,但总裁刘钧在讲话中掷地有声:我们有信心把锦州—靖江航线打造成与锦州—深圳粮食班轮航线相媲美的又一条“黄金水道”,甚至完全有可能超越前者成为“钻石水道”;第一条“黄金水道”成功的今天,就是锦州港—靖江港第二条“黄金水道”辉煌的明天!

□王金辉

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