锦州这几天啥话说得多——“天真冷”。的确，最近几天，天寒地冻再加上片片雪花，让锦州市持续低温，最低气温降到零下20℃。于是乎，人们纷纷躲进小楼成一统，做起了宅男、宅女。可在锦州港的前沿码头，却是一派火爆的生产作业场景——

港埠公司 高玉国：

今年的天气格外寒冷，零下20度的低温持续了半月有余，天气预报员每次介绍完天气后都要加一句“减少户外活动”的温馨提示，但对港埠公司船舶作业部的指导员来说却很难参照执行了。

船舶作业指导员每天的工作位置是甲板、舱口、码头，工作任务是指导、检查、考核等现场管理工作，全部在室外进行。自去年12月中旬起，我港船舶大量压港，平均每天有13艘船舶同时作业，锚地平均每天压港30艘．．．．．．面对这种状况，船舶指导员们更是不敢怠慢，唯恐因自己的工作而影响了生产效率，他们每天接班后就马上换好工作服，披上大衣直奔泊位，直到第二天接班指导员接替为止。

1月4日，刚下过雪，天气特别的冷，在204B停靠着一艘叫“道恩”的卸精矿船。该船舱内的货物分为前后两部分，中间用木板隔离，在我港只卸后半部。在作业临近结束时，由于木板后侧货物大量减少，前侧的货物随时有挤倒木板的可能，极易对舱下的工人、机械造成伤害。

面对这种情况，指导员李振生、闫铁民分别负责一个舱口，为了防止安全事故的发生，李振生站在下舱梯子的中间位置，既能监视到舱内作业的全部，又能及时对舱下工人、机械做适时提醒。当天天气非常寒冷，刺骨的北风正好“扎”到梯子中间位置，丝毫不能躲避，不到半小时，李振生接听电话和高频的声音就明显发抖了，可他仍一直坚持了4个多小时，直到该舱作业结束。

因为天气寒冷，船舶因冰情靠泊速度减慢，指导员接到调度通知靠泊后往往在码头一站就是几小时，特别是夜间视线不好，指导员必须站在码头边上等船。船舶进来后与码头缝隙夹着厚厚的冰层，三翻五次也靠不严，指导员要不停的与船上喊话，保持联系，当喊到口渴想拿出包里的水喝时，水早已冻得严实，不能再喝了。

每每翻看作业指导员的作业记录时，从那断续的笔迹，不难想象天气的寒冷。而每次利用中午时间在会议室开会时，不到10分钟，他们就会大汗淋漓，因为他们脱去大衣后还依次穿着工作服、棉袄、毛衣，用他们的话说：这天，必须的。

持续的低温天气没有影响船舶指导员的属具检查、车辆指挥、工班考核和装船作业，截至1月20日，港埠公司完成船舶作业144艘次，平均每天7.2艘次，单班最高作业23条船。可以想见：在最冷的2010年元月，锦州港将送上开门红。

输油公司 张坤 李田甜:

锦州今年进入隆冬，较常年提前6天，较去年早13天。然而在这个寒冷的冬季,输油公司人用他们的实际行动叫醒了锦州港油品运输的“春天”。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”这句话用在此时的输油公司身上，可真是再贴切不过了。如果你一直关注输油公司的话，那你一定会知道，自从黑色的世界金融风暴出现以来，整个输油公司的生产就受到了很大影响，尤其是原油吞吐量，2009年一季度真是一段让人压抑得喘不过气来的日子！热情洋溢的9月赶走了黑色的“低气压”，锦州港原油吞吐量出现明显回升。

从那以后，输油公司的业绩不断向上攀登，终于在白雪皑皑的北国风光中绽放出一树绚丽芳香的梅花。2009年12月油品吞吐量130.5万吨如一串大地红开启输油公司进入2010年火红的岁月。据统计，油品吞吐量130.5万吨是锦州港自开航以来油品月吞吐出现的头一个大数字。

而今，每当油船纷纷踏雪而来的时候，输油公司员工之前早已做好了生产准备，千方百计保证原油管线的加温与维温、燃料油泵的伴热、成品油与化工品各管线的正常使用。员工们不畏严寒，冒着大雪顶着刺骨的寒风去现场了解第一手情况，及时解决潜在问题，保证更加有效更加快速的完成生产任务，让油轮惬意而归。

在刺骨的寒风中，输油公司技术科、安全科与维修队的工作人员严格检查各个码头的设备运行以及安全措施情况；调度室、码头站忙的不可开交，就像旋转的陀螺在高速运转，大家都恨不得学会孙悟空的分身术，好多出几个人来帮忙；码头操作工们冒着严寒在寒冷的晚间监护着燃料油作业现场，大多时候，他们只能以在原地蹦跳的方式来驱散冬季的严寒．．．．．．输油公司人正为锦州港２０１０年实现首月开门红而不遗余力。

输油公司 张洋：

时至一月，大雪纷纷扬扬地降落锦州港，鬼斧神工、洋洋洒洒尽展一种无法用语言形容的美。

但是，输油公司人没有心情去欣赏这种美丽。突如其来的风雪和陡然下降的气温，使路面结冰、视线不清，给输油公司的生产作业带来了困难，也使得现场操作条件变得更加艰苦。

在码头前沿的输油臂安装过程中，正赶上下雪。在漫天飞舞的雪中，输油公司人抖落身上的雪花，仍然精神抖擞地坚守在码头一线。此时码头的温度达到零下十几度，而且风大雪急，现场每个人都冻得浑身发抖、手脚发麻．．．．．．即使在这样的困难下，负责此项工作的安装人员也没有退缩，而是迎着风雪完成了输油臂的安装任务。虽然有人起了冻疮，虽然有人受了风寒，可他们却用行动证明了自己。
当年，费翔的一首《冬天里的一把火》唱红了大江南北，而今输油公司人则用心中的热情与激情证明了自己。

轮舶公司 焦大江：

千里冰封,万里雪飘,银装素裹,分外妖娆。冬日美景虽如画，却给锦州港生产出了道难题。

今冬,我国频遭寒潮侵袭,黄海、渤海出现了30年一遇的冰情。锦州港位于东经121°04´、北纬40°48´，是我国北方纬度最高的商港,今冬的冰情同样不可小觑。

元月3日,“永丰98”轮起锚进锦州港,在3号浮标附近被冰卡住,申请拖轮协助。“锦港五号”接到调度指令,立即行动:发电、配电、启动主机、GPS开启、AIS开启、离合器挂摆、解缆出发,一切迅速有序。刘占华船长通过高频电话了解“永丰轮”情况:主机海水滤器冰堵正在清理,主机暂停,处于航道中飘航,要求拖轮快速赶到。

“当、咚、咣……”港五撞冰的声音令人心紧,平时10节船速现在才2节, 3700匹马力在这种冰情面前也显得无力。放眼望去,灰白一片,天与冰面连在一起,30多米的船航行其中很容易产生孤独无助的感觉，而船与船靠近时，心与心也在接近。

依靠丰富的经验,港五躲开冰层叠加产生的冰带,尽可能加速靠近“永丰98”。“永丰98”隶属于扬州一家船公司,南方电煤紧张,这次专程来锦州港装煤。由于该船船长对冰区航行认识不足,船整体吃水较小,艉部螺旋桨近三分之一露在冰外面,这是冰区航行所严禁的：其一,水动力不足,冰层对船阻力很大,船易被冰卡住；其二，螺旋桨桨叶易被冰块及其中杂物打伤甚至折断；其三,冰层下很深一层是冰絮,船机舱发动机冷却水吸口滤器易冰堵。为此，港五马上向“永丰98”提出调整艉吃水建议,而“永丰98”轮采纳后又反馈实施不了——因为实施时发现压载水阀已经被冻住。

港五很快与“永丰98”轮确定了助拖方案，并立即实施。于是，港五将“永丰98”周围冰破碎后在前方破冰开道,“永丰98”在后跟进。可实施后,“永丰98”轮前行了一段就又被冰卡住,原因是按惯例港五与大船间应保持一段安全距离,而这段安全距离的水道在潮流和水表面张力的作用下将两侧的冰合拢了,也这是说港五破冰后形成的航道对“永丰98”轮来说过于狭窄．．．．．．拖带作业已经进行了2个小时,落潮影响在逐渐加大，刘占华据此建议“永丰98”轮再申请一条大马力拖轮助拖。

“锦港七号”拖轮4900匹马力,船艏底部圆润上翘,是新型破冰船型。港七加入助拖阵营后，在前方破冰航行使水道够“宽”,与此同时，驾驶员梁家强采用“之”字形航迹使航道上的冰迅速破碎,港七就像一位优美的舞者在跳一曲华尔兹,在强大的动力面前,冰带俯首称臣，航道得以顺畅,“永丰98”轮快速跟进。

可好景不长,“永丰98”由于发电柴油机冷却水滤器冰堵,造成高温停车。怎么办？此刻，因“永丰98”占用航道时间过长,已经影响了港口执泊计划的实施。港五和港七果断决定：夹拖！随后，从左右驾驶台下带缆,将“永丰98”拥进锦州港．．．．．．

轮舶公司员工经过努力再一次向世人证明：锦州港冻而不封不是虚话。

轮舶公司 单联星：

2010之初，连日持续的寒流让我们感受到了久违的数九寒冬、天寒地冻。与这寒冬形成鲜明对比的是轮舶公司一线员工的生产热情。

时值四季中最寒冷的季节，连日来锦州港海面寒风肆虐，零下十几度的低温致使拖轮上滴水结冰，特别是船舶在乘风破浪时，甲板、船舷、缆绳等都被厚厚冰层所覆盖。这样的天气即使在陆地的室外呆上不长时间，都会令人感觉到手脚冰冷发麻，更何况海上工作具有特殊性，拖轮生产作业要经常在恶劣的气象环境中进行呢？

拖轮在风浪中航行，冰冷的海水时时劈头盖脸地向甲板袭来，特别是在为大船挂缆时，两船在巨浪的作用下，相互上下颠簸，冰冷的海水浸湿了船员们的衣服。可即使在这样极度恶劣的海况下,拖轮的每一项工作还是在紧张有序进行。工作中，大家心往一起想，劲往一块使，并肩作战，接拖、解拖、带缆、除冰、靠泊、离泊一丝不苟。他们不顾寒冷，不惧狂风巨浪，安全引领着“八方来客”自由穿梭于锦州港蔚蓝浩瀚的海面上。

筒仓公司 贾锐：

天寒色青苍，北风叫枯桑。厚冰无裂纹，短日有冷光。

这是冬季里平常的一天。怒吼的大风在用实际行动让人们切身感受到“冰冷刺骨”的含义。户外的人们用棉大衣、帽子、口罩、皮手套等装备来抵御严寒的侵略，更有许多人直接选择躲在温暖的屋内做“宅男”、“宅女”，以便躲避寒冷的侵袭，并且美其名曰：“深沟高垒，以避其锋”。

1月16日是冬天里不寻常的一天。因为在这样的冰天雪地里，有许许多多的锦港人依然在室外岗位上坚守着，筒仓公司的许多一线员工就是这些人当中的一部分。

有一种勇气叫坚持。

筒仓公司维修工陈兴等人在维修设备。由于天气寒冷等原因，设备经常出现故障，可维修工人们不辞辛苦，在寒风刺骨的室外，坚持不懈地维修设备，手脚被冻肿是常有的事，但是他们没有人叫苦叫累，每个人都勇敢的坚持着。

有一种信念叫执着。

筒仓公司理货员李文栋在现场指挥生产。由于冬季进港车辆较多，理货员们常常在室外一站就是一天一夜，为了保证生产过程中不出现差错，理货员们在工作中兢兢业业、恪尽职守。

有一种美丽叫微笑。

筒仓公司船机师傅刘健又安全的完成了一条船的生产作业，脸上露出了微笑。由于近期装船作业较多，船机师傅经常加班加点工作，节假日也很难得到休息。但是他们每个人都任劳任怨地工作着，劳动者脸上的微笑是最美丽的。

有一种幸福叫成功。

筒仓公司巡检员王晓东成功排除了设备故障，脸上充满了幸福的表情。筒仓公司的巡检员们在工作中一丝不苟，认认真真地检查流程上的每一个设备，确保生产的安全。

……

其实，像这样普通而又不普通的场景在筒仓公司的生产现场随处可见，这一幅幅美丽的景色必然为锦州港的历史画卷添上一笔笔绚丽的色彩。

在这个寒冷的冬季，严寒似乎把人们冻得有些麻木，没什么可以把我们轻易打动，除了维修工人们坚持不懈的努力；没什么可以把我们轻易打动，除了理货员们在冰天雪地里勇敢的坚持；没什么可以把我们轻易打动，除了完成生产任务后露出笑容的船机师傅们；没什么可以把我们轻易打动，除了克服重重困难后攻克难关的巡检员们……

2010年的日历已经悄悄地翻开，在新的一年里，总有一种精神让我感动不已，总有一种力量让我奋勇向前。这种精神、这种力量来自于勇敢的维修工人、执着的理货员、微笑的船机师傅、充满幸福感的巡检人员，来自在寒风刺骨的户外依然辛勤的坚守在自己工作岗位上的锦州港的员工。

在此，让我祝福锦港人在新的一年里都有一份沉甸甸的收获；祝愿在寒冷的冬季，阳光洒在你们的脸上，温暖留在你们的心里。

筒仓公司 员工：

最近几天，受冷空气影响，气温急剧下降，北风刺骨，滴水成冰，路面湿滑难行。尤其是1月3日晚上更是下起了小雪，白色的精灵漫天飞舞！街上每一位匆匆行过的路人、那一张张冻得发红的脸、窗户上厚厚的雪霜、人们身上穿的厚厚的衣服，都在暗示这个冬天太冷了！

针对气候恶劣、生产任务重的困难局面，筒仓公司员工不等不靠、积极应对，24小时坚守在工作岗位，战低温、搞维修、保生产 。1月2日至5日，多趟K车陆续驶进我港，筒仓公司当班员工都在生产现场，组织抢卸。由于天气寒冷，车门冻结，用手无法打开，但是筒仓公司员工提前考虑到了发生这种情况的可能性，事先准备好了工具，因而保证了卸车时车门能够及时打开，节省了K车的接卸时间。

罩棚内冷风肆虐，寒气逼人，作业条件异常艰苦。面对严寒，大家咬紧牙关，集中力量轮番上阵作业，抢夺时间，保证火车在港停时。同时，筒仓公司领导放弃休息时间，亲临卸车现场指挥，并切合实际，集合公司的人力、物力，及时协调、解决工作过程中突发的各类状况，从而确保了粮车接卸工作的正常进行。

在粮食卸车入仓、出仓装船过程中，杂作业队长姜勇先坚持在生产一线指挥抢卸粮车；安质部的安质员始终在现场检查车辆，以保障生产作业的安全；技术部、维修部每天安排专人日夜坚守，保障每一台设备都能正常运转；综合部本着全心全意为员工服务的态度在节日期间给坚守在工作岗位上的员工送去了水果。

在困难的条件下，筒仓公司的员工们不畏严寒、不畏风雪，他们坚守自己的岗位，信守自己的职责。不管多冷的天，管理员都会带领理货员在现场理货，不让每粒粮食入错仓、入错囤；巡检员认真检查每一台设备，保证安全生产，不让工作效率有所下降。天气越冷，他们的士气越强，干劲越大；不论多大的风雪侵袭，他们都不会因为客观原因影响生产——因为筒仓公司这个团队像钢铁一样坚强，筒仓人对工作那颗炽热的心足以抵挡外来的寒风。

就这样，在筒仓公司全体员工的努力下，3天共抢卸汽运、火运粮食4万多吨。