进入第四季度，我港粮食中转再起高潮，港口借助东北新粮上市和南方粮源不足的机会，利用现有条件开足马力，抢运下海玉米近160万吨，有惊无险的完成了2009年粮食中转任务，中转份额及数量居东北四港首位，连续6年捍卫了我国北方内贸玉米第一大港的地位。

我港近期粮食集港可谓是火运、汽运两线开花，而港口的仓储设施也达到了超负荷运转状态，船丰货茂的喜人景象让业务部人员忐忑的心情得到暂时缓解。

回顾我港2009年的粮食市场开发，可谓“开始时荆棘密布，结束时柳暗花明”——既有年初的第一次小高潮，也有随后半年多的低谷，直到年末再现高峰，无论哪一时段，业务部人员紧绷的神经从来没有放松，开发的脚步也从来没有停歇。

岁末将至，就此回顾一下2009年锦州港粮食开发工作的几场攻坚战——

战例1：关注国储、重点攻关。

根据今年国储粮唱主角的市场变化，公司年初即锁定中储粮公司为港口重点客户。公司各层级领导多次走访中储粮总公司、分公司，与其建立密切联系，使我港在临储粮跨省移库指标分配中，成功保证干散船运输比例在东北港口第一的位置，总量达20万吨。除此之外，受中央储备粮总公司委托，由锦州直属库操作的贸易量多达45万吨，使总量65万吨稳居东北港口之首。此外，集装箱中转临储量总量位列东北四港第二位。

战例2：灵活使用价格杠杆，承揽远程货源。

二、三季度，国家临储粮源成为港口粮食中转的主角，对于国储拍卖粮的承揽做到每票必争，尤其对京哈铁路沿线装车点的货源紧密跟踪，联合K车租赁企业和船运公司共同让利，保证客户的综合成本与其他港口略高或持平。

经过与周边港口的白热化竞争，我港在不具备K车的情况下，仍然争取到较大的拍卖粮份额。在远程货源方面，成功承揽黑龙江浩大、江苏赣榆国储、金谷田、广东沿海各大直属库等15家新客户，保证了我港的内贸市场份额达28%，在东北四港中位居首位（其他港口市场份额：北良27%，营口23%，大连21%）。

战例3：深入分析市场。

结合国家托市收购政策，判断今年西北地区玉米市场空间较大。四月份由业务部牵头，与大批有实力的粮食企业进行交流沟通，协助其对接客户。有4家企业在山西成功购粮，发运至我港近13万吨。

战例4：取长补短，双剑合璧。

针对我港没有散粮专用车的劣势，联合K车租赁公司取长补短，成功对接K车租赁企业与广东地方直属库的合作，增量10万吨。此外，利用我港现有条件，开发包粮市场，弥补散粮仓储设施不足带来的货源流失。

总体来看，我港今年的粮食开发工作是在艰苦中前行，能够最终完成任务，更多的是凭借业务部人员辛勤的汗水和永不言败的“土狼”精神。